統計顯示，每年有約14萬艘船舶待閘三峽大壩，柴油發電排放的硫化物約10噸，碳氧化物4000噸，PM2.5約3噸，對三峽庫區生態環境構成威脅。“我們也感覺污染大，但還是得靠燃油發電來維持運轉。”常年在長江上跑船的船主廖長明說，過去船靠泊碼頭后，動力主機熄火，發電輔機接替工作，大量燃燒柴油，黑煙伴著嘈雜的發電機聲音縈繞整個碼頭。

　　如何在方便三峽大壩待閘船舶用電，又減少燃燒柴油發電帶來的噪音和大氣污染？“綠色岸電”應運而生。

　　國網宜昌供電公司營銷部主任榮延海介紹，2015年以來，游輪碼頭專變岸電、待閘錨地公變岸電、躉船碼頭低壓岸電三種岸電使用方式在三峽庫區核心區鋪開。截至目前，宜昌沿江段已有29個港口碼頭完成岸電改造，供電容量達到3.19萬千伏安，年用電量近500萬千瓦時。

　　碼頭告別“柴油味”，多方迎來共贏。長江海外游輪旅游公司總經理阮寧算了一筆賬，一艘12000噸的大型游輪一晚發電需耗油近2噸，運營成本超過1.5萬元，使用岸電后，運營成本僅為燒油的三分之一。

　　為實現岸電使用便利化和規范化，電力部門研發了“掃碼用電系統”。船舶靠港后，船員將電纜線接入岸電樁，經移動終端掃描二維碼即可通電使用，系統后臺開始自動記錄用電量，船舶離港時再次掃描二維碼就能斷電結算，實現了接口標準規范統一、繳費平臺便捷通用。“以前待閘期間，我們船每天用電10個小時，得燒300多元的柴油。接岸電后，一天24小時用電，只需100元左右的電費，而且還方便。”廖長明說。

　　“綠色岸電”的推廣應用，加快了“綠色航運”的步伐。國網宜昌供電公司總經理丁和平說，近年來，三峽庫區船舶岸電年用電量近500萬千瓦時，相當于替代燃油1062.5噸。在今年底前，宜昌市將完成全市71家經營性碼頭（危險品碼頭除外）規范性港口岸電設施建設，實現港口岸電全覆蓋。同時配套推行船舶改造，未進行受電設施建造的船舶不得通過船舶檢驗。