跟著經濟不斷開展、港口規(guī)劃不斷擴大，傳統(tǒng)港口會帶來更多的動力消耗和有害氣體排放、噪聲等環(huán)境污染，船只廢氣成為我國港口城市的首要大氣污染源之一。港口怎么合理運用電能、怎么清潔開展也得到越來越多的重視。電儲能技能可輔佐完結綠色港口電網的節(jié)能效益和經濟效益。
改進電能質量
港口設備負荷特性變化頻頻，供電網絡的電能質量難以確保，現(xiàn)在比較常用的供電體系容量來解決此類問題，但該方法投資本錢大，且會形成資源糟蹋。港口首要用電負荷會集在大功率、長期作業(yè)的設備，這些大功率設備在作業(yè)時，其起升組織在載運貨品下降過程中的制動發(fā)生很多的電能，儲能技能將重載設備制動能量收回，可以到達節(jié)能和改進電能質量的意圖，而且完結收回再運用的成效。
削峰填谷
港口用電選用峰谷差價進行計費，白日根本為高峰電價，負荷作業(yè)多在此時段，晚上多為低谷電價，負荷作業(yè)時刻相對較短。若可以充分運用峰谷電價差，必然會為港口帶來可觀收益。港口運用儲能技能完結峰谷電能的搬運，可以在港口內部供電網絡中完結對負荷用電功率的操控，不會影響到上級供電網絡的穩(wěn)定性，一起可以下降港口裝機容量，節(jié)省很多本錢。
電力毛病保證
若在用電側將電能滑潤地存儲起來，并經過簡略牢靠的操控技能，可以確保輸出高質量的電能。儲能體系可以作為備用電源，為港口供電網絡出現(xiàn)電力供應缺乏或電網斷電毛病時供給牢靠保證。
船只岸電
船只停靠港口作業(yè)期間，需求開動船上的輔佐發(fā)電機發(fā)電以供給必要的動力，由此會發(fā)生很多的有害物質排放。依據(jù)計算，船只靠港停靠期間所發(fā)生的碳排量占港口總量的40至70，是影響港口及所在城市空氣質量的重要因素。船只岸電體系就是船只停靠在碼頭的時分，停止運用船只上的自備輔佐發(fā)電機，轉而運用陸地電源向首要船載體系供電。若運用岸電儲能體系供給電能，可有用改進船只帶來的空氣污染。
風景儲
獨立式風+光+儲能發(fā)電體系具有較大靈活性，其可以充分運用港口的地輿優(yōu)勢，運用海邊的風能和太陽能進行發(fā)電，對港區(qū)內負荷進行供電。一起，運用儲能體系對太陽能發(fā)電和風力發(fā)電的功率動搖進行有用的平抑，改進電網對新動力的消納才能。獨立式風+光+儲能發(fā)電體系可以對港區(qū)內負荷進行供電，可以構建獨立的發(fā)電、供電、用電體系，為港口帶來可觀的經濟效益。
方針文件
交通運輸部發(fā)布《深化推進綠色港口建造舉動計劃(2018—2022年)》(征求定見稿)提出，在優(yōu)化動力消費結構方面，一是要構建清潔低碳的港口動力體系，二是著力推進靠港船只運用岸電;在節(jié)省和循環(huán)運用資源方面進行設備設備節(jié)能改造，推行使用綠色照明、港口儲能。
近日，交通部發(fā)布《交通運輸部辦公廳關于加快長江干線推進靠港船只運用岸電和推行液化天然氣船只使用的指導定見》，積極爭取財政資金，研討樹立船只受電設備改造優(yōu)先補助綠色通道，鼓舞地方政府出臺岸電運營補助方針，推進完善供售電機制;2018年末前編制或修訂完結供電、檢測、受電等方面技能標準。
總結
大容量儲能技能可完結峰谷電能的搬運，可作為備用電源，為電力供應缺乏或電網斷電毛病供給支撐，還能將重載設備制動能量收回，到達節(jié)能和改進電能質量的意圖，輔佐完結綠色港口電網的節(jié)能效益和經濟效益。歸納以上，港口岸電體系是儲能的重要使用場景。
