近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，環(huán)境保護(hù)越來越受到各方的重視。但是，當(dāng)前的水運(yùn)船舶基本采用柴油動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，燃油成本高、噪音大、排放污染。相比于燃油船舶，電動(dòng)船舶航行具有廢氣零排放、零污染、低噪音、低振動(dòng)等優(yōu)勢，航運(yùn)船舶的電能替代勢在必行。今年9月，國家交通運(yùn)輸部出臺指導(dǎo)意見，要求“加快研究純電動(dòng)貨船，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)貨船靠泊接用岸電并進(jìn)行充電”。

業(yè)內(nèi)專家表示，在目前航運(yùn)市場條件下，純電動(dòng)船在建船初期比傳統(tǒng)燃油船的投資高二到三成，電池成本高是主要因素，但后期的能源支出、維護(hù)保養(yǎng)方面卻具有較大優(yōu)勢。按目前柴油6.5元/升、電價(jià)0.7元/度計(jì)算，純電動(dòng)船舶與燃油船舶比較，要節(jié)省一半的能源成本。更重要的是，純電動(dòng)船在水域大氣污染、水污染防治方面效果明顯。上述專家給記者算了一筆賬，按照中天鋼鐵年運(yùn)輸?shù)V砂年需求1000萬噸估算，千噸級貨船全年耗油3187.5噸。使用電動(dòng)運(yùn)輸船后，將折合減少排放二氧化碳2.23噸、氮氧化物151.73噸、碳?xì)浠衔?9.73噸、一氧化碳75.86噸。
未來發(fā)展?jié)摿薮?br /> 據(jù)了解，目前京杭運(yùn)河地區(qū)運(yùn)輸船舶約4.5萬艘，占全國內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)量近三分之一。 專家預(yù)計(jì)，按照潛在規(guī)模及純電動(dòng)運(yùn)輸船現(xiàn)有成本估算，未來京杭運(yùn)河地區(qū)純電動(dòng)運(yùn)輸船的推廣應(yīng)用，可帶動(dòng)船舶行業(yè)設(shè)計(jì)、建造、裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1000億元，年可實(shí)現(xiàn)替代船舶燃料成本超過30億元，年節(jié)約燃料成本超過4.5億元。從長遠(yuǎn)來看，京杭運(yùn)河地區(qū)推廣純電動(dòng)運(yùn)輸船，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益巨大，尤其對于沿線地區(qū)大氣污染、水污染、噪聲污染防治具有顯著效果，純電動(dòng)運(yùn)輸船的發(fā)展對于構(gòu)建沿岸良好的社會(huì)生態(tài)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。“政府及行業(yè)主管部門應(yīng)借鑒純電動(dòng)汽車的推廣經(jīng)驗(yàn)，研究在純電動(dòng)運(yùn)輸船舶建造、價(jià)格、電池租賃回收、優(yōu)先過閘和減免過閘費(fèi)用等方面，出臺扶持政策，推動(dòng)相關(guān)社會(huì)企業(yè)船舶改造的積極性，全力提升大氣污染防治成效。”
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