問：高壓岸電的趨勢是離線切換還是在線切換？

答：當然是在線切換方式，即船和岸都不斷電實現無縫切換。但無縫涉及船上設備改造，費用不菲，就岸電現況而言，離線切換還會繼續使用。

問：對于在線切換，在線切換的操作由岸電還是船上柴油發電機完成？

答：在線切換，現階段有兩種。

一種是靠船側并網。船側加裝同期并網設備，如寺琦，通過調節發電機機端電壓、相位和頻率，實現船側并網，岸側變頻器不需要并網功能。

第二種就靠岸側并網。但細究起來比較復雜。

通過岸側變頻器并網，船靠岸連接岸電時，岸側變頻器采集船側電網的電壓頻率相位，并網算法可以無沖擊并聯，這一步現有技術已經很成熟。

關鍵是船離岸時，發電機輔機重新啟動，仍需要并網到岸電電源，如何實現？ 可以采用第一種辦法加裝并網裝置，這樣岸側變頻器的并網裝置就成了雞肋。 或者讓船用發電機穩態運行，岸電變頻器帶負載進行調頻調相，當然采集船側發電機的電壓（又涉及船上改造），然后在并，這就存在兩個技術問題，1）帶輔助調頻調相對負載設備有沒有危害，起碼這種方式電力系統是不允許的；2）每條船發電機系統是不一樣的，電機電壓的采樣改造怎么算？

所以現階段，比較成熟的方案是船側采用加裝同期并網設備。第二種方法很多廠家（其實是二道販子）大力鼓吹，也是無知者無畏。

問：對于在線切換，岸電需要實現什么功能？個人認為，僅是VF控制是無法滿足需求的，柴油發電機的電壓發生波動時，如果岸電的電源不變，肯定會使岸電發生過流或過壓故障，那么岸電需要使用什么控制算法來保證不會發生過壓或過流故障？

答：如果要求并網，變頻器有專門的算法， 分為電網角度鎖相（幅值相位頻率）常用的是spll，還有電壓電流調節算法 dq變換 控制并網電流，另外還有下垂算法，萬變不離其宗，這方便很成熟建議自尋論文。V/F只是控制電機算法，對于岸電不適應，也太低級。對于故障來講，變頻器和發電機都配有專門的保護算法，會保護硬件不會過流或過壓。

問：船上的電源是否都是有若干臺柴油發電機并聯供電的？并聯的原理是什么？

對于在線切換，船上是否需要配置一套專門的并網裝置？

典型的船上柴油發電機的廠家和型號是什么？

答：大噸位的船上電源都可以多臺輔機并聯，并聯原理和發電廠一樣，需有專門勵磁調節和轉速調節設備（調頻調相調幅值），在線切換問題見問題二回答。發電機型號什么的就不多講，功率不一品牌不一，國外居多。
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