“‘電化長江’不僅要實現(xiàn)船舶能源的綠色轉(zhuǎn)型，更要站在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同層面來推動，使其成為整個長江經(jīng)濟帶的統(tǒng)一行動。”全國人大代表、湖北省宜昌市市長馬澤江表示，要加快“電化長江”建設(shè)，打造“電化長江”示范區(qū)，引領(lǐng)船舶能源革命，助推中國內(nèi)河航運綠色低碳發(fā)展。
作為三峽工程所在地，宜昌是“電化長江”的策源地之一。2015年4月，長江上的第一批岸電設(shè)備就誕生在三峽庫區(qū)的沙灣錨地。宜昌率先在三峽庫壩區(qū)開展岸電試點，通過建設(shè)錨地岸電、碼頭岸電，推動新建船舶同步安裝受電設(shè)施，掀起了一場“以電代油”的能源革命。
馬澤江介紹，目前宜昌沿江8個縣（市、區(qū)）67個碼頭建成168臺套岸電設(shè)施，岸電供電容量2.87萬千伏安，三峽庫壩區(qū)港口已徹底告別昔日柴油機轟鳴、船舶油煙四散的現(xiàn)象。
“岸電改造只是第一步，要把長江黃金水道建成綠色航道，必須從源頭做起，讓新能源船舶成為長江航運的主力。”馬澤江說，宜昌與三峽集團、有關(guān)高校和科研院所合作，圍繞船舶的大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，特別是綠色化、智能化，進(jìn)行了一系列探索，重點突破純電動貨運船舶技術(shù)瓶頸。
全球載電量最大的純電動旅游船“長江三峽1”號、全國內(nèi)河首艘氫能源公務(wù)船“三峽氫舟1”號、全國首艘油氣雙燃料三峽船型示范船舶“帆盛102”號、全國首艘油氣電三能源混合動力船舶“理航渝建1”號……近年來，一批批綠色智能船型相繼在宜昌建造下水。為引導(dǎo)航運企業(yè)發(fā)展先進(jìn)船型，宜昌積極出臺補貼、稅收、金融等相關(guān)優(yōu)惠政策，對新能源船舶、使用岸電的船舶給予優(yōu)先靠泊、優(yōu)先過閘等待遇。
近年來，宜昌依托占全國15%的磷礦、10%的石墨等資源優(yōu)勢，大力發(fā)展磷酸鐵鋰等鋰電關(guān)鍵材料，延伸發(fā)展動力電池和儲能電池等綠色能源產(chǎn)業(yè)。寧德時代、楚能新能源等一批頭部企業(yè)重倉入駐，已基本形成了涵蓋正負(fù)極材料、電解液、隔膜的新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，為“電化長江”提供了強大能源支撐，注入了“零碳”活力。
“我們堅持主動作為、以點帶面，加快推進(jìn)公務(wù)船舶、旅游車船、運礦車船、港口作業(yè)船舶及清江內(nèi)河船舶電動化。”馬澤江說，宜昌積極引進(jìn)頭部企業(yè)，加快宜昌船舶工業(yè)園枝江園區(qū)和宜都園區(qū)、新能源船舶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新秭歸示范基地和長陽維保基地“兩園區(qū)、兩基地”建設(shè)，全面提升電機、電池、電控系統(tǒng)制造能力，形成既有龍頭又有配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
馬澤江透露，宜昌已啟動實施155艘公務(wù)船電動化更新替代三年行動，今年計劃完成更新47艘。目前，全市在建新能源船舶達(dá)到23艘。預(yù)計到2026年，全市新能源船舶制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破500億元。
宜昌已在全國率先開展“電化長江”路徑研究。馬澤江表示，宜昌將努力成為新能源船舶動力升級的標(biāo)準(zhǔn)輸出地、技術(shù)創(chuàng)新地，并加快建設(shè)長江大保護(hù)典范城市，打造世界級宜昌。
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