港航低（零）碳發(fā)展是交通運輸領域減碳重要方式之一。如今，環(huán)保政策持續(xù)加碼，加之動力電池系統(tǒng)成本顯著下滑，雙重利好下，我國船舶電動化持續(xù)加快發(fā)展。據(jù)專注于電動汽車及其相關產(chǎn)業(yè)鏈研究的第三方機構(gòu)EVTank預測，2026年中國電動船舶市場有望提升至367.5億元，鋰電需求將從2021年的173.2MWh提升至2026年的11.2GWh。
與其他新能源動力船舶相比，電動船舶具有零排放、低噪音、運營成本低等優(yōu)勢，近年來在我國尤其是內(nèi)河得到快速發(fā)展。然而，其發(fā)展也面臨著經(jīng)濟性不高、技術存在瓶頸、配套設施建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標準等多方面制約。
電動船舶充電現(xiàn)狀：已建在建純電船超400艘
浙江首艘“油改電”內(nèi)河貨運船舶“浙蕭山貨03306”順利“拿證”，煥然新生；連云港港自建自用國內(nèi)首艘純電動拖輪“云港電拖一號”平穩(wěn)運行3周年，動力十足；世界最大萬噸級純電動江海直達集裝箱“中遠海運綠水01”投入運營……這些探索無不彰顯了港航企業(yè)節(jié)能減碳的決心，成為各方促進航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的有力抓手。
據(jù)交通運輸部水運科學研究院初步梳理統(tǒng)計，截至2024年6月，我國已建在建純電池動力船舶達440余艘，以客運船舶為主，純電動貨運船舶還處于起步階段，僅20余艘，主要分布在內(nèi)湖、內(nèi)河、島嶼以及近海港口等。
從主要內(nèi)河流域來看，在長江干線運行的純電池動力船舶約30余艘，在客船、貨船、公務船、港作船等方面均有應用。在珠江水系中，廣東建成純電動客船14艘，擁有1514個客位，珠江游在建純電動客船4艘，總體規(guī)模居全國第一；桂林航區(qū)使用純電力、油電混合或光伏電板等作為動力的船舶已超過40艘，大多是客船、公務船等船型。
電動船舶加速建設始于2019年。這一年，《交通強國建設綱要》首次提出了強化新能源船舶自主設計建造能力目標。同年，國家發(fā)展改革委將純電動船舶納入國家鼓勵類產(chǎn)業(yè)。
2023年12月，交通運輸部等五部門聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》，為電動船舶制造業(yè)指明了方向。
近期，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)的《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》提出，對于新建新能源清潔能源船舶，根據(jù)不同船舶類型按1000—2200元/總噸予以補貼，以真金白銀助推新能源船舶發(fā)展。
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